第904章 旱的旱死

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第904章旱的旱死野餐车队作为第一个发车的车队，但不管是解说，还是观众，大家对它的兴致都有限。

这支车队虽然还是世巡车队级别的，但今年开始，受财政情况影响，车队成绩甚至还比不上次级别车队。

环意的表现更是让很多媒体唏嘘。

它整个环意就拿了六十多分，在所有参赛车队中处在垫底的位置。

倒数第二的美国次级车队巴迪亚尼都比它多了接近两百分！

所以，现在网上都在传这支车队在赛季结束后要解散的消息。

就好像去年的旺蒂那样，车队不复存在，车手们要么解约离开，要么被其他车队低价买走。

事实上，去年年底车队就已经开始卖起了队里有价值的车手。

像昂利，这位在英国人看来是英国超级天才的车手，就被英力士花了700万挖走。

700万有点溢价，但毕竟是英国人，英力士舍得花钱。

当然，700万对于这支已经没有赞助商的车队来说也只是杯水车薪。

仅仅是给他们续了一口气，好继续参加世巡赛。

但想要真正活下来，那还需要真正愿意砸钱的投资者入场。

目前看希望非常渺茫，即便有投资人，以现在野餐车队的积分水平，想要爬起来也是非常困难。

他们今年都不怎么派车手去参加比赛，尽可能减少比赛开支。

参赛获得的积分少，不参赛更没有积分进账。

真的是纯纯的摆烂。

目前野餐车队队内还有一个有价值的车手，那就是冲刺手雅各布森。

雅各布森的冲刺实力给很多公路车车迷都留下过很深刻的印象。

但这几年他一直在受伤，没有怎么参加比赛，也没给车队赢下多少积分。

从合同期限来看，雅各布森离队也是迟早的事，就是看有没有别的车队对他感兴趣了。

......

“昨天表现不错的野餐车队小将弗朗索瓦消耗应该比较大，他早早地完成了领骑的任务，从队伍里退了出去。”

“年轻的比利时人罗布·东特将挑起大梁，他从野餐车队发展车队进入主队，今年才22岁。”

解说还在介绍野餐车队的车手时候，镜头切过去，落在出发点准备发车的车队身上。

“喔，我们看到阿联酋航空车队准备发车了。”

解说的声调瞬间拔高了八度。

阿联酋航空不愧是明星车队，他们出现，现场观众的欢呼也变得格外热烈。

“昨天塞沙斯和德尔托罗与李柏缠斗到了最后。两位UAE的明日之星会成为中国人复出首战最大的对手。”

“不过，希望他们能携手一起对抗李柏，我们都知道昨天比赛结束后，塞沙斯对记者说了一些不怎么愉快的话。”

国外的解说直接把阿联酋航空车队的队内矛盾曝光出来。

不过，阿联酋航空车队发车后，暂时看起来，塞沙斯和德尔托罗并没有彻底闹翻。

他们和其他的队友一起，形成了很有默契的配合。

科内弗鲁瓦、奥利维拉等副将陆续为他们领骑。

随着在爬坡阶段，德尔托罗和塞沙斯也展现出了比较无私的一面。

他们轮流肩负了一段领骑任务。

不过，这个更像是教练部署的战术。

因为第二个爬坡阶段，塞沙斯和德尔托罗就隐藏在了队友的身后。

科内弗鲁瓦率先掉队，奥利维拉也没能坚持太久。

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